中國不僅僅成功打破西方技術壟斷,還解決國產大飛機研發一大難題

提供者:  來源:河北天啟通宇航空器材科技發展有限公司,法國DTA航空,天啟通宇航空,JRO自轉旋翼機,COMBO(亢保)動力三角翼,旅行者動力三角翼   時間:2019-03-12  

現代航空研發之中,各類風洞必不可少,屬于極為關鍵的研究設備,中國經過多年發展之后,已經擁有了全球第一流的風洞技術,目前正在攻關最后幾款風洞,其中之一:結冰風洞。

中國不僅僅成功打破西方技術壟斷,還解決國產大飛機研發一大難題

冬季飛機除冰

不久前,國內媒體報道:中國大型結冰風洞,通過了美國國家航空咨詢委員會頒布的標準翼型結冰試驗。中國自研新款風洞為何要達到美方標準?原因就是只為關鍵試驗不找別人幫忙。

原來各國在航空研發中執行不同的標準,其中航空器取得適航證時,需按其標準來進行過關,中國研發的飛機,比如:C919客機要獲得美國適航證,那么就要按美方標準提供相關的數據等,如果我們掌握了相關的能力就可以自已做測試,直接提交相關數據給美方,否則的話,相關的測試工作就必須請別人來完成,等于“有求于人”。

中國不僅僅成功打破西方技術壟斷,還解決國產大飛機研發一大難題

戰機給凍上了

這個消息證明,中國不僅僅成功打破美俄技術壟斷,還解決國產大飛機研發一大難題。所謂的結冰問題,即飛行器在高層空間的云層飛行時,極易發生結冰現象,這屬于一個致命問題,尤其是對大型飛機。

結冰測試風險高,一旦在進行實機測試時,真要遇到結冰,可能給飛機帶來墜毀的危險,嚴重威脅到飛機上人員的安全。所以大型結冰風洞雖說不能完全模擬自然結冰,但是可以大大縮短相關的測試周期,更可以有效降低風險。

中國不僅僅成功打破西方技術壟斷,還解決國產大飛機研發一大難題

表面結冰現象

飛機結冰屬于自然情況,并不是想結冰就結冰的,可以說這是可遇不可求的現象,所以國產飛機往往在冬季前往北方的最冷的機場進行測試,主要內容之一,結冰試驗。國產客機想獲得國外的適航證時,只能飛往加拿大、冰島甚至是北極進行相關試驗。如果僅依賴于自然結冰,那么研發周期太長,所以對大型飛機研發來說,大型結冰風洞就是必備的東西。

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汽車也要進行類似的試驗

中國大型結冰風洞早在數年前就已經構成了,它可以構建低溫、低壓和高濕的云霧空氣條件,還要嚴格控制氣流流動和飛機每一部分表面的相對運動情況,從而模擬真實的飛機結冰過程,以及對除冰情況進行模擬。

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中國修風洞

我們的3米×2米大型結冰試驗風洞不僅僅成功打破西方技術壟斷,還解決國產大飛機研發一大難題,目前已完成多機型的結冰風洞試驗,幾乎包括了中國所有的重點飛行器項目。

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挨凍是戰機經歷的測試

現代科技進步需要每一個環節的進步,任何一個環節被卡住就可能造成連鎖式的反應,中國要攀登科研高峰,那么就需要打破所有關口,這可是沒有幾個國家可以辦到的。

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