航空工件的加工和冷處理工藝

提供者:  來源:河北天啟通宇航空器材科技發展有限公司,法國DTA航空,天啟通宇航空,JRO自轉旋翼機,COMBO(亢保)動力三角翼,旅行者動力三角翼   時間:2019-03-22  

?航空工件的加工和冷處理工藝。為了達到零件的精度和粗糙度的要求,首先通過機加工從外形尺寸、精度、粗糙度、配研間隙均達到圖紙技術要求,但進行試壓時發現有卡死現象。這說明只在機加工上來保證零件的外形尺寸精度,還不能滿足工件需要具備的性能,應從工件材料內部組織變化上找原因進行分析,增加了精加工和研磨前的冷處理工藝。



分油活門對尺寸穩定性要求較高,但淬火后內部組織仍保留較多的殘余奧氏體,9Cr18淬火態的殘留奧氏體量約為35%,硬度為59HRC。殘余奧氏體是一種很不穩定的組織,在儲存和使用過程中,會不斷地發生變化,從而改變分油活門的精度。淬火硬化后進行冷處理可加快奧氏體向馬氏體轉變的速率,從而減少殘余奧氏體量,晶粒度也因低溫而有所減小,提高了分油活門的硬度和耐磨性。

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